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  地处祖国大西南的怒江峡谷壁陡崖悬，壑深万丈，滔滔江水如野马腾跃于峡谷之中。传说中，一对别离寓居于怒江两岸的傈僳族恋人，在无法相会的苦恼之中，遭到彩虹的启示，拉起了怒江上的第一条溜索。从此，这种快捷的交通工具便被两岸的人们广泛运用。

  记者在云南省怒江傈僳族自治州的10多天考察采访中，殷切地体会到，现在怒江仅剩的溜索，用处已产生变化，已经成为见证大峡谷交通变迁的“活化石”。

  溜索，曩昔是云南怒江大峡谷各少量民族的首要交通工具，能够算世界上最惊险的“桥”，素有“风之桥”之称。祖祖辈辈日子在怒江两岸的傈僳族、怒族、藏族、独龙族等人民用才智和汗水建起自己的家乡，怒江、独龙江上的溜索、藤网桥便是他们的发明创造。傈僳族有句俗语“不会过溜索的人，算不得傈僳汉子”。

  前期溜索，竹篾藤缠，由3根擀面杖粗的溜绳拧成一股，固定在峡谷两岸的大树或岩石上，没有大树与岩石，则就地打桩拴住，使用山崖的凹凸落差溜到彼岸。过溜时，一根拇指粗的牛毛绳绕臀悬挂溜索，中心垫一块竹片（竹青压住溜索），双臂竖起，十指扣牢。日晒雨淋，竹篾很简单发脆开裂，需常常替换，既费事又不安全，上世纪90年代就筛选了，被坚固健壮、磨擦系数低的钢缆取而代之，溜速快到每小时七八十公里，可谓“空中新干线”。

  云南省怒江傈僳族自治州福贡县匹河乡的托坪村地处怒江西岸，与东岸的乡政府一江之隔。但是怒江成为全村难以逾越的屏障，乡民出行长时刻只能靠溜索、吊桥，买来的拖拉机只能停在东岸，少量乡民还在过江时丧身。一些乡民和记者说，溜索年代，村里有好几个人都坠落江中，有的连遗体都没找到。

  “溜索年代，我们不敢苛求脱贫，能安全往复便是走运了。”托坪村党总支书记和建才说，曩昔我们日子窘困。极点的交通条件约束了我们的出行，也阻止了外界与村里的联络。

  2016年12月5日这一天，是怒江交通开展史上特别值得记住的日子：当天，怒江州在全省首先完结一切36座“溜索改桥”工程建造项目，标志着“溜索”这一陈旧的交通工具成为前史。

  云南省福贡县怒江大峡谷深山处的马吉乡马吉米村里，从古至今乡民出行靠“飞”。一条绳子过怒江，面朝蓝天，身下便是激流！

  多少年来，溜索一向是当地人仅有的交通工具。乡民以皮带系腰间，出山、上学、娶亲，都是这样靠“滑”过江。路不通、过江难，是当地乡民一向未能脱节贫穷的重要原因。

  2018年12月30日，“乔马桥”如彩虹般腾跃大江，衔接起乡内马吉米村桥马嘎小组东西两岸，桥马嘎26户乡民总算告别了溜索年代。

  在桥马嘎甚至马吉乡，草果，毋庸置疑是最重要的富民工业，乡民更是将它比作“摇钱树”“金果果”。最近在乡民小组长阿普的带领下，这儿又开端建筑起了新溜索，而这次溜索为的是运送深山中的草果。

  本年6月，第一条“草果溜索”拉通了！阿普猜测，比及新修的7条草果索道都拉通后，能为全村省下不少人力和运送成本，一年下来估计增收20多万元。

  怒江州委宣传部的和记者说，溜索在怒江现在已根本“告退”，仅保留着6对用于旅行体会。这些最终的溜索，成为见证怒江大峡谷交通变迁的“活化石”。

  记者在怒江采访，若问老百姓最期望的是什么？他们答复肯定是：“路，晓畅安全的路。”

  曩昔，从州政府地点地六库到丙中洛需要走两天。途经县城、城镇和集市，路途狭隘，拥堵不胜。路上因短少安全防护设备，短少必要的挡墙、棚洞和排水设备，泥石流、塌方、落石等自然灾害频频产生，严重威胁着过往车辆和旅客的生命和产业安全。

  2017年8月25日，怒江美丽公路（国道G219丙中洛至六库段）正式开工建造。按二级公路规范改扩建，概算总投资68.87亿元。该项目全长288.3公里，是交通运送部“十三五”国省干道改造重点项目和云南省交通扶贫“双百”工程中“一百项主干通道工程”之一。

  2019年12月30日，通过26个月艰苦奋斗，怒江各族人民期盼的怒江美丽公路全线通车试运行。这是怒江前史上首条真实意义上的出山通途、民生大路；是一条关系到泸水、福贡、贡山30多万傈僳族、怒族、独龙族大众脱节贫穷的“致富路”；是一条通向美好日子的“美好路”！

  说起云南，很多人会想到丽江大理或是香格里拉，很少有人会想到怒江。其实怒江州的美景一点不差。怒江之前名声不显，是因为它的方位太偏了，又没有机场、铁路、高速公路。不过，这一切，跟着怒江美丽公路的注册而被改写。

  独龙江乡，在云南的最西北角，是全国仅有的独龙族聚居地。因为长时刻关闭与世隔绝，被誉为“云南旅行的最终一片原始秘境”。

  独龙江因其共同的地势地貌和偏远阻塞，加上半年左右的大雪封山，千万年来简直一向与世隔绝，成为秘境中的秘境。

  2015年，巴坡村委会巴坡小组独龙族王春梅在政府免费建筑的90多平方米新房里打理出一间旅行招待房，仅在当年“十一”黄金周期间，她家住宿和餐饮招待纯收入就达6000多元。怒江美丽公路通车后，王春梅地点的巴坡乡民小组20多户人家每家都有一间旅行招待房，除旅行黄金时期爆满外，其他时刻均匀一个月能有600多元收入。

  独龙江乡党委书记余金成和记者说，因为交通瓶颈打通，现在全乡共建造完结民族文化旅行特征村5个，建成观景台15个，栽培草果40000多亩、花椒8700多亩、核桃5000多亩、重楼1400多亩，招养蜜蜂3000多箱，投进独龙牛680头。

  6月16日，六库市民期待已久的一座美丽“彩虹桥”总算建成通车了，它便是由中交集团援建的“中交怒江连心桥”，桥名自身足够体现了中交集团20多年来对怒江真扶贫、扶真贫、心连心的真情实意。

  中交怒江连心桥坐落泸水市六库镇内，大桥横跨怒江，衔接重阳路和渡头路，路途米，桥面安置为双向两车道，主桥选用一跨过江的钢箱梁下承式提篮拱，路途等级为城市次干道，桥面宽22.8米。

  记者走上连心桥看到，在蓝天白云下，赤色的大桥分外雄壮、靓丽，大桥外观新颖别致。每天都有市民停步欣赏，上桥体会，喜悦之情溢于言表。

  罗增贤和记者说，在怒江，无桥不成路。138座各类跨江桥梁络绎于怒江大峡谷、独龙江峡谷和澜沧江峡之中，与滔滔江水为舞，与高耸的高黎贡山、碧罗雪山为伴，一桥一景，承载着怒江各族人民奔向现代文明的美好韶光。

  70年沧桑剧变，怒江大峡谷从没有一寸公路，到2019年末具有6065公里，衔接起千村万寨；从1979年建筑第一条农村公路——泸水市老窝镇荣华村公路，到现在255个行政村、17个社区100%完成路面硬化方针，通客率达83%；从没有一条高速公路、没有一座飞机场，到保（山）泸（水）高速建成通车，兰坪丰华机场通航，怒江已根本建成“通州达边”的归纳交通运送网络。